SW-SR2 Capteur de volant
Capteur de couple et d’angle au volant, 100, 200 ou 300 N·m, avec codeur multitours ±1 440° et collecteur tournant, monté sur le volant ou sur l’arbre de direction.
Capteur de couple au volant, 135 N·m, avec télémesure sans fil alimentée par batterie et sans retenue de position, sur les perçages de fixation des volants de course courants.
- 100 · 200 · 300 N·m
- Étendues de couple
- ± 1 440°
- Angle au volant
- 0,04°
- Résolution angulaire
- ± 10 V · CAN 2,0
- Sorties
- 135 N·m
- Capacité de couple
- 300 %
- Surcharge
- télémesure sur batterie
- Transmission
- < 0,5 % PE
- Non-linéarité du couple
- Non-linéarité du couple< 0,25 % PE
- Masse du transducteur et de l’électronique du collecteur tournant4,0 kg
- Non-linéarité du couple< 0,25 % PE
- Angle au volant± 1 440°
- Masse du transducteur et de l’électronique du collecteur tournant4,0 kg
SW-SR2: couple et angle de volant, via un collecteur tournant
Le SW-SR2 mesure le couple au volant, l’angle du volant et la vitesse de braquage. Le couple provient d’un capteur à jauges de déformation en pont complet, en acier inoxydable à haute résistance, de 100, 200 ou 300 N·m, compensé en température de 24 à 85 °C, avec une non-linéarité inférieure à 0,25 % de pleine échelle. L’angle provient d’un codeur inductif haute résolution sur ±1 440°, avec une résolution de 0,04° et une précision de 0,18°. Un collecteur tournant Michigan Scientific achemine les signaux vers le boîtier électronique DIGI-STEER, qui fournit le couple et l’angle en ±10 V et sur CAN 2.0, et la vitesse de braquage sur CAN uniquement. L’ensemble pèse 4,0 kg et fonctionne de −40 à 85 °C.
Le conducteur tourne un volant non d’origine boulonné au sommet du capteur. La base se fixe soit en se serrant sur le volant d’origine au moyen de trois crochets de serrage montés sur un adaptateur en Y, dimensionné pour des volants de 13 à 21 in, soit en se boulonnant sur un adaptateur cannelé sur l’arbre de direction une fois le volant d’origine déposé ; l’airbag est désactivé au préalable. Le stator du codeur est maintenu par une équerre anti-rotation montée sur une ventouse fixée au pare-brise. L’unité DIGI-STEER est alimentée en 10 à 36 V CC et comporte des commutateurs pour le zéro de couple, l’étalonnage par shunt et le zéro du codeur ; un fichier .dbc met à l’échelle les sorties CAN.
Il sert à développer et à vérifier les systèmes de direction, en laboratoire et en conduite normale, et, avec des mesures des efforts dans les biellettes de direction au cours du même essai, à relier l’action du conducteur aux efforts dans la timonerie de direction.
SW-TEL: couple au volant, par télémesure
Le SW-TEL mesure le couple au volant ; il ne mesure pas l’angle du volant. Le couplemètre est un capteur à jauges de déformation en acier inoxydable de haute qualité, de 135 N·m (100 lbf·ft) avec une surcharge de 300 %, compensé en température de 24 à 85 °C, avec une non-linéarité et une hystérésis inférieures à 0,5 % de pleine échelle. Il supporte un effort axial de 4,4 kN au centre du volant et de 440 N au bord du volant. Un ensemble de télémesure alimenté par batterie transmet le couple, restitué sous la forme d’un signal analogique ±10 V. Il fonctionne de −40 à 125 °C et offre une protection IP54.
Le SW-TEL se monte sur le volant ou sur l’arbre de direction et utilise les mêmes perçages que les volants de course courants, pour des volants de 13 à 15 in. Il n’a pas de retenue de position, si bien que rien n’est fixé au pare-brise ni au tableau de bord. L’airbag est désactivé tant que le capteur est monté, et l’équerre de fixation peut bloquer certains boutons du volant. Lorsque l’angle du volant est également nécessaire, la version à collecteur tournant, le SW-SR2, est utilisée.
Il est conçu pour les essais embarqués dans le véhicule et mesure le couple au volant sur tout véhicule, tout en conservant le fonctionnement normal de la direction.
Specifications
| Étendue de mesure | 100 · 200 · 300 N·m |
|---|---|
| Étendue de mesure | 1 440° (each way) |
| Non-linearity | ≤ 0.25 % FS |
| Résolution angulaire | 0.04° |
| Sensing principle | Strain gage (full bridge) |
| Précision angulaire | ≤ 0.18° |
| Output | Analog voltage · CAN (CAN 2.0) |
| Output range | −10 to 10 V |
| Safe axial load, wheel edge | 440 N |
| Weight | 4 kg (transducer and slip ring electronics) |
| Operating temperature | −40 to 85 °C |
| Compensated temperature | 24 to 85 °C |
| Étendue de mesure | 135 N·m |
|---|---|
| Surcharge | 300 % |
| Non-linearity | ≤ 0.5 % FS |
| Hysteresis | ≤ 0.5 % FS |
| Sensing principle | Strain gage |
| Output | Analog voltage |
| Output range | −10 to 10 V |
| Transmission du signal | Telemetry |
| Alimentation | Battery |
| Safe axial load, wheel centre | 4 400 N |
| Safe axial load, wheel edge | 440 N |
| Weight | 4 kg |
| Operating temperature | −40 to 125 °C |
| Compensated temperature | 24 to 85 °C |
| Protection | IP54 |
| Steering wheel diameter | 330.2 to 381 mm (13 to 15 in) |
Ressources
Datasheets and manuals
Drawings
Aucun pour SW-SR2.
CAD models
Aucun pour SW-SR2.
Datasheets and manuals
Drawings
Aucun pour SW-TEL.
CAD models
Aucun pour SW-TEL.
Applications associées
-
Direction Couple au volant et angle de volant Le couple appliqué par le conducteur et l’angle du volant, mesurés au volant, sur route ou en laboratoire. -
Direction Efforts de biellette de direction L’effort de traction et de compression dans chaque biellette de direction pendant que le véhicule est dirigé et conduit. -
Direction Couple au guidon de moto Couple de direction et angle de braquage au guidon d’une moto ou d’un quad, le guidon fonctionnant comme d’habitude.
Autour du volant
- Guidon de moto Model HBT
Couplemètre et capteur d’angle de braquage au guidon pour motos et quads, 135 N·m et ±180°, monté à la place des colliers de guidon ou sur ceux-ci.
- Efforts au pneu Roues dynamométriques
Six composantes d’effort au centre de roue, pendant que le véhicule roule.
Une question sur ce produit ?
Véhicule, diamètre de volant, couple attendu. Un ingénieur d’application vous répond.
Plus de détails à donner ? Utiliser le formulaire de contact complet.