Dynamique véhicule
Efforts au pneu, angle de dérive, couple et angle au volant ou vitesse de roue, enregistrés pendant les manœuvres en conduite sur piste, route ou off-road.
Freinage, virage, changement de voie, faible adhérence : les efforts à chaque roue et le mouvement du véhicule sont enregistrés ensemble, sur piste ou sur route.
WFT · instrumentation de roue · capteurs sur mesure
Que devez-vous mesurer au cours de vos essais véhicule ?
Questions de tenue de route, des forces du pneu au couple au volant et à la vitesse de roue. Chaque application présente le montage sur le véhicule, les instruments et les signaux enregistrés.
- Dynamique Dynamique du véhicule Les forces et les moments à chaque roue lorsque le véhicule freine, tourne et change de voie. Découvrir
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Dynamique Angle de dérive Angle de dérive mesuré sans contact par un capteur optique, sur une roue ou sur la carrosserie du véhicule. Découvrir -
Hiver Essais hivernaux Forces et vitesse de roue mesurées sur neige et glace, pour voir l’instant où un pneu commence à glisser. Découvrir -
Vitesse Vitesse et distance de roue Vitesse de roue, vitesse du véhicule et distance parcourue, lues à partir de la rotation de la roue elle-même. Découvrir -
Vitesse Impulsions de codeur en tension analogique Impulsions de codeur converties en ligne en une tension de vitesse et une tension d’angle, pour des enregistreurs qui ne peuvent pas lire les impulsions. Découvrir -
Vitesse Rotation de roue à basse vitesse Distance et vitesse à vitesse quasi nulle et lors d’un changement de direction, sans l’erreur qu’ajoute un maintien du stator qui a du jeu. Découvrir -
ADAS Suivi des véhicules autonomes Distance parcourue, mesurée aux roues, pour la navigation à l’estime et la cartographie mobile en l’absence de GNSS. Découvrir -
Électrique Couple des moteurs roue Couple d’entraînement et couple de freinage de chaque moteur roue, mesurés entre le moyeu et la jante. Découvrir -
Direction Couple au volant et angle de volant Le couple appliqué par le conducteur et l’angle du volant, mesurés au volant, sur route ou en laboratoire. Découvrir -
Direction Couple au guidon de moto Couple au volant et angle de braquage au guidon d’une moto ou d’un quad, le guidon fonctionnant comme d’habitude. Découvrir -
Pneumatiques Friction pneu-route Forces du pneu et de la surface de la route mesurées dans trois directions sur un banc de traction, pour déterminer le coefficient de friction. Découvrir
Les essais de dynamique véhicule, en bref
Que mesure-t-on lors d’un essai de dynamique véhicule ?
Les trois forces et les trois moments à la roue, l’angle de dérive, le couple et l’angle au volant, ainsi que la vitesse de roue et la distance parcourue.
Les forces longitudinales servent à l’accélération et au freinage, les forces latérales au virage, à la tenue de route et à la stabilité, et les forces verticales décrivent le contact avec la route.
Comment le glissement des roues sur neige et glace apparaît-il dans les données ?
Quand un pneu commence à glisser sur une surface à faible adhérence, la vitesse de roue augmente tandis que la force sur la roue diminue. La roue dynamométrique enregistre les deux signaux ensemble.
Pour les essais hiver, la version télémesure du capteur transmet les signaux sans câble à travers le moyeu.
Les instruments derrière ces applications
Les équipements pour ces applications. Disponibles généralement à l’achat ou la location.
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Produit · 6 applications Wheel Pulse Transducer Vitesse et distance de roue, de 50 à 5 000 impulsions par tour. Découvrir -
Produit · 4 applications EC-LV Convertit les impulsions en tensions de vitesse et d’angle, en ligne. Découvrir -
Famille de produits · 3 applications Roues dynamométriques Six composantes d’effort par roue, avec la vitesse et l’angle de roue. Découvrir -
Produit · 3 applications TrueSlip Angle de dérive optique, sur une roue ou sur la carrosserie. Découvrir
Dynamique véhicule, questions fréquentes
Une roue dynamométrique fonctionne-t-elle sous la pluie et la neige ?
Oui. Les roues dynamométriques sont en acier inoxydable avec des joints étanches et sont compensées en température. La LW50 est classée IP67 et fonctionne de −40 à 177 °C.
Peut-on mesurer le couple au volant sans collecteur tournant ?
Oui. Le SW-TEL transmet le couple au volant, d’une capacité de 135 N·m, par télémesure alimentée par batterie et ne nécessite aucun dispositif de maintien en position. Il ne mesure pas l’angle de braquage.
La vitesse de roue peut-elle être enregistrée sous forme de tension analogique ?
Oui. Le conditionneur EC-LV convertit les impulsions du codeur en deux tensions analogiques : ± 10 V DC pour la vitesse angulaire et 0 à 10 V DC pour la position angulaire de 0 à 360°.
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